Sian Prior博士–
本周，我将成为众多聚集在北极圈以北350公里的挪威特罗姆瑟市的人之一 北极边疆 会议。
政府部长，北极官员，航运，能源和旅游业的人们将与科学家，记者，土著人民代表和非政府组织的成员走过一条路。在这里，北极光的频繁出现抵消了冬季白昼的几个小时，在这里北极业务得以开展。
我的组织清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance）的业务是从北极航运中获取重油。 在周三的会外活动中1月25日，探险邮轮运营商Hurtigruten的首席执行官将与“清洁北极联盟”成员贝罗纳和欧洲气候基金会一起共同签署并启动“北极承诺”。
《北极承诺》是对在北极及其他地区工作的企业和组织的号召，我们一起呼吁国际海事组织（IMO），这是负责规范全球航运的联合国机构，到2020年逐步淘汰HFO，并敦促航运业在禁令实施之前转向更高质量的替代燃料。但是，为什么对重质燃料油大惊小怪呢？为什么是北极？
重质燃料油（HFO）是船运业在全世界范围内使用的一种肮脏，高污染和粘稠的化石燃料，无论在何处使用，都会给海洋环境和气候带来问题。但是，如果将HFO洒到北极的冷水中，它的分解速度将更加缓慢，并将对北极社区，生计和生态系统造成破坏性的长期影响。
HFO还是有害和大量排放空气污染物的源头，其中包括氧化硫，氧化氮，颗粒物和黑碳。当排放并沉积在北极的雪或冰上时，黑碳对气候变暖的影响至少是在远洋上排放时的三倍。在南极已经禁止使用它了，现在是时候在北极禁止使用它了。
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