
Sian Prior博士–
本周,我将成为众多聚集在北极圈以北350公里的挪威特罗姆瑟市的人之一 北极边疆 会议。
政府部长,北极官员,航运,能源和旅游业的人们将与科学家,记者,土著人民代表和非政府组织的成员走过一条路。在这里,北极光的频繁出现抵消了冬季白昼的几个小时,在这里北极业务得以开展。
我的组织清洁北极联盟(Clean Arctic Alliance)的业务是从北极航运中获取重油。 在周三的会外活动中1月25日,探险邮轮运营商Hurtigruten的首席执行官将与“清洁北极联盟”成员贝罗纳和欧洲气候基金会一起共同签署并启动“北极承诺”。
《北极承诺》是对在北极及其他地区工作的企业和组织的号召,我们一起呼吁国际海事组织(IMO),这是负责规范全球航运的联合国机构,到2020年逐步淘汰HFO,并敦促航运业在禁令实施之前转向更高质量的替代燃料。但是,为什么对重质燃料油大惊小怪呢?为什么是北极?
重质燃料油(HFO)是船运业在全世界范围内使用的一种肮脏,高污染和粘稠的化石燃料,无论在何处使用,都会给海洋环境和气候带来问题。但是,如果将HFO洒到北极的冷水中,它的分解速度将更加缓慢,并将对北极社区,生计和生态系统造成破坏性的长期影响。
HFO还是有害和大量排放空气污染物的源头,其中包括氧化硫,氧化氮,颗粒物和黑碳。当排放并沉积在北极的雪或冰上时,黑碳对气候变暖的影响至少是在远洋上排放时的三倍。在南极已经禁止使用它了,现在是时候在北极禁止使用它了。
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