资源： 项目集团
作者：Pascal Lamy
控制气候变化将需要减少与全球航运相关的碳足迹，而全球航运占世界贸易的大部分。在政府和航运业已经朝着正确的方向发展的过程中，挑战将是商定足以应对危机规模的政策。
全球贸易的光明（绿色）未来
全球贸易的光明（绿色）未来
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资源： 项目集团
作者：Pascal Lamy
控制气候变化将需要减少与全球航运相关的碳足迹，而全球航运占世界贸易的大部分。在政府和航运业已经朝着正确的方向发展的过程中，挑战将是商定足以应对危机规模的政策。
萨菲娅·索尼（Safiya Sawney）目前是海洋联合组织的加勒比政策负责人。她最近是帕劳共和国驻联合国代表团海洋和气候政策顾问，代表帕劳总统参加可持续海洋经济高级别小组，并领导帕劳参与联合国秘书长的2019年气候行动首脑。 Safiya还是联合国项目服务办公室的项目协调员，为2020年我们的海洋会议提供战略支持。
在非洲和格林纳达政府之间，在联合国粮食及农业组织的支持下，Safiya曾是蓝色经济伙伴关系平台的首席政策顾问。萨菲亚（Safiya）促进了许多创新的伙伴关系，以促进小岛屿国家在海洋塑料和环保意识方面的行动，其中包括与Parley for Ocean和Adidas，PangeaSeed，联合国环境署，联合国开发计划署，世界银行等建立伙伴关系。
萨菲亚（Safiya）为气候分析公司（California Analytics Inc.）提供了有关加勒比气候战略的政策支持，曾是加勒比海团队的副协调员，该团队与理查德·布兰森爵士，维珍团结和自然保护协会合作执行了2013年加勒比海挑战倡议（CCI）峰会，并担任联合国小岛屿发展中国家联盟技术顾问。
乔恩·巴斯福德（Jon Bassford），CAE，法学博士，工商管理硕士是协会和非营利性运营专业人士。乔恩曾为c3至c7组织工作过，担任过许多不同的角色和职责，但他已经培养出了一支高效而有效的运营专家。乔恩（Jon）通过他的咨询公司横向解决方案（Lateral Solutions）领导多个组织，担任兼职运营总监，并负责大学生/校园拓展，组织发展，创新和战略方面的客户工作。乔恩（Jon）真正地积累了专业知识，可以帮助组织使用数字工具以高效有效的方式启动和运行内部运营。
在其成员和运营职位上，乔恩（Jon）具有15年领导组织的经验。
Renee为Ocean Unite团队带来了近十年的内部运营经验。在加入团队之前，Renee在The Pew Charitable Trusts工作了八年，开始担任行政助理，以支持鲨鱼，金枪鱼和鲸鱼的保护活动以及国际海洋保护的高级主管。 Renee特别善于发现运营问题并开发解决方案，因此在Pew的国际海洋保护项目，其所有环境保护项目以及后来的Pew计划性工作的整个范围内担任运营职务。她拥有加利福尼亚州立大学，圣贝纳迪诺分校和费城坦普尔大学的学位，最近从华盛顿特区搬到加利福尼亚海岸。尽管这支团队努力保护我们的壮丽海洋，但蕾妮（Renee）是团队中唯一一个住在海滩并乐于每天享受海洋美景的人。
Sophie是Communications Inc.的负责人之一，在战略沟通方面拥有近20年的经验。 Comms Inc.是一家与非营利性部门合作的机构，在海洋和更广阔的环境中特别擅长。它们在国际海洋界中众所周知，并与大多数大型国际环境非政府组织和联盟保持信任并建立工作关系。他们以提供快速，具有成本效益的，富有成效的沟通和竞选活动的能力而闻名，基于对问题的深刻理解，存在问题的政治环境以及创新的变革方法，他们的战略贡献尤其受到重视（ www.communicationsinc.co.uk）。
娜塔莉（Nathalie）在环境倡导工作方面拥有近二十年的经验。她在绿色和平国际组织工作了15年以上，主要致力于生物多样性问题。多年来，她一直担任高级海洋政治顾问，专注于国际海洋治理和海洋保护。最近，她担任政治和商业部门的副主任。她在参加和领导各代表团参加国际环境会议（包括《生物多样性公约》，《濒危物种国际贸易公约》以及联合国大会上与海洋有关的谈判）方面具有丰富的经验。当被问及为什么对保护海洋有强烈的信心时，她说不仅是地球上最怪异，最奇妙的生物的家园，而且明天的救生药物也可以在海底找到，更不用说发现了真正有效的抗皱霜！
凯伦（Karen）在国际非政府组织处理全球环境问题方面拥有超过25年的经验，尤其侧重于保护海洋生物多样性和增强抵御气候变化的能力。 2015年，萨克（Sack）由理查德·布兰森爵士（Richard Branson）和哥斯达黎加前总统若泽·玛丽亚·菲格雷斯（JoséMaríaFigueres）共同创立了Ocean Unite，以唤起领导层的声音和工商界促进海洋健康和复原力。 海洋联合致力于帮助到2030年确保对30％的海洋进行强有力的保护。它还与保险业建立了突破性的合作伙伴关系，以应对海洋风险。
她曾是皮尤慈善信托基金会（Pew Charitable Trusts）的国际海洋高级主管，在那里制定了他们的国际海洋计划，包括终止其非法捕鱼策略，并发起并成为全球海洋委员会的执行合伙人。在此之前，她是绿色和平国际组织政治和商业部门的负责人，也是国际海洋计划的负责人。 2004年，她是第一个非政府组织在联合国大会例会上发言的人，代表世界各地60多个环境组织对我们海洋的困境表示关注。凯伦（Karen）是世界经济论坛专家网络的成员。她拥有国际环境法和国际政治经济学的硕士学位。
巴黎–如今，大多数贸易讨论都不可避免地以“战争”，“关税”或“特朗普”为特色。但是，不仅仅关注头条新闻，您还将看到更加协作，健康和可持续发展的世界贸易体系的基础。
全球航运业 全球贸易的90％ 从数量上讲，已经开始认识到气候变化的紧迫性，并正在采取措施将其对环境的影响降至最低。 2020年1月1日，更清洁的运输燃料标准将在全球范围内生效。经过十多年的谈判，联合国国际海事组织（IMO）的成员国政府已同意新的“全球硫上限”，这表明多边主义仍然是可能的。一个世纪以前，为船舶提供动力的方法将发生从煤炭到石油的转变。
根据国际海事组织（IMO）协议，将要求航运业大规模减少二氧化硫和一氧化二氮的污染。除其他外，该政策确保世界各地数百万儿童将有机会过上更健康的生活。随着时间的流逝，我们了解到这些空气污染物不仅会对我们的心脏和肺部造成有害影响，而且还会对 大脑发育。现在该上限已生效，我们将很快受益于新的永久性全球健康红利的非凡影响。我们可以预期，未来几年的数据将表明来自世界各地的医疗保健成本降低和教育成果得到改善。
同时，各国政府将合作采取其他措施，以减少全球海上贸易体系对环境和气候的影响。这些努力对于实现2015年《巴黎气候协定》中概述的目标至关重要。就目前而言，与国家并列的航运部门是 世界第六大 温室气体（GHG）排放源。
好消息是，在一个雄心勃勃的IMO下 协议 去年达成的结论是，到2050年，航运业必须将其温室气体排放量减少至“至少”目前水平的一半，同时还必须采取措施在2023年之前开始减少排放量。坏消息是，关于实现这些目标的最佳政策的讨论已经停滞了。与共同商定的目标一样重要，它们不能替代具体行动。
尽管如此，决策者仍有机会在本月于伦敦举行的新一轮有关全球航运脱碳的国际谈判中重回正轨。在那里，海事组织的代表正在考虑各种可能产生重大影响的政策选择。
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